海鐵聯運營口物流是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。

  隨著國民經濟穩定快速發展，融入經濟全球化的步伐不斷加快，對外貿易持續高速增長，我國集裝箱運輸呈現持續快速增長態勢。近十幾年來，我國港口集裝箱吞吐量增長率一直保持在３０％左右，２００６年，全國港口完成集裝箱吞吐量９３６１萬ＴＥＵ（未含港、澳、臺地區），２００７年全國港口集裝箱吞吐量預計將超過１．１億ＴＥＵ。   目前，我國水路集裝箱運輸仍以外貿箱為主，外貿箱與內貿箱港口吞吐量之比約為４：１，集裝箱箱源地主要集中在沿海地區，大部分箱量的內陸運輸縱深約為３００～４００公里。全國港口集裝箱集疏運量中，公路約占８５％，水路約占１４％，而鐵路僅占１％左右！    伴隨著港口集裝箱吞吐量的高位運行，在仍以公路集疏運為主體的狀況下，來自城市交通、公路運能、土地供給和環境保護等方面的壓力越來越大，而集裝箱海鐵聯運將會緩解相關矛盾。發展集裝箱海鐵聯運，對促進我國集裝箱運輸的健康發展，降低供應鏈成本，建設資源節約型和環境友好型交通行業，保障國民經濟的持續快速發展具有十分重要的現實和長遠意義。集裝箱海鐵聯運不僅是鐵路集裝箱運輸發展的必然方向，也是保障港口集裝箱快速發展的必由之路。

隨著國民經濟穩定快速發展，融入經濟全球化的步伐不斷加快，對外貿易持續高速增長，我國集裝箱運輸呈現持續快速增長態勢。近十幾年來，我國港口集裝箱吞吐量增長率一直保持在３０％左右，２００６年，全國港口完成集裝箱吞吐量９３６１萬ＴＥＵ（未含港、澳、臺地區），２００７年全國港口集裝箱吞吐量預計將超過１．１億ＴＥＵ。   目前，我國水路集裝箱運輸仍以外貿箱為主，外貿箱與內貿箱港口吞吐量之比約為４：１，集裝箱箱源地主要集中在沿海地區，大部分箱量的內陸運輸縱深約為３００～４００公里。全國港口集裝箱集疏運量中，公路約占８５％，水路約占１４％，而鐵路僅占１％左右！   伴隨著港口集裝箱吞吐量的高位運行，在仍以公路集疏運為主體的狀況下，來自城市交通、公路運能、土地供給和環境保護等方面的壓力越來越大，而集裝箱海鐵聯運將會緩解相關矛盾。發展集裝箱海鐵聯運，對促進我國集裝箱運輸的健康發展，降低供應鏈成本，建設資源節約型和環境友好型交通行業，保障國民經濟的持續快速發展具有十分重要的現實和長遠意義。集裝箱海鐵聯運不僅是鐵路集裝箱運輸發展的必然方向，也是保障港口集裝箱快速發展的必由之路。